Đánh giá Mazda CX-5 Turbo 2019

Mazda CX5

Không ít chuyên gia đánh giá Mazda CX-5 2019 là một trong những mẫu SUV hàng đầu thị trường và người tiêu dùng ở các thị trường lớn như Bắc Mỹ cũng có chung nhận định. Khi lái thử CX-5 2017, chúng tôi đã hoàn toàn bị bất ngờ bởi những cải tiến đáng kể mà Mazda áp dụng so với thế hệ trước đó – vốn cũng đã là một “thế lực” của làng SUV cỡ trung toàn cầu.

Mazda CX-5

Khi đó, nhược điểm lớn nhất của CX-5 chỉ là mức công suất ở mức trung bình (187 mã lực) mà thôi. Tuy nhiên, trực tiếp cầm lái xe không hề có cảm giác chậm hay trễ và trải nghiệm tổng thể vẫn ở mức tuyệt vời nhờ nhiều nhân tố khác chẳng hạn như khả năng bám đường siêu hạng. Dù vậy, với những ai chọn mua ô tô bằng giấy tờ và những con số, đây vẫn là điều làm CX-5 mất điểm.

Con số trên không chỉ khiến CX-5 vượt mặt các đối thủ đồng hương không kém phần nặng ký cùng phân khúc như Honda CR-V và Toyota RAV4 mà còn giúp xe chung mâm cùng các đại gia hạng sang tới từ Đức như Audi Q5 (252 mã lực), Mercedes-Benz GLC 300 (241 mã lực) hay BMW X3 (248 mã lực).

Quay lại với Mazda CX-5 2017 một chút, khả năng đánh lái và nhanh nhạy của chiếc SUV khi đó mang lại cho chúng tôi cảm giác giống Porsche Macan (248 mã lực) và giờ công suất cũng tương đồng như vậy. Chỉ có Acura RDX và Infiniti QX50 là vượt CX-5 về tỉ lệ công suất trên trọng lượng nhưng cả 2 lại thua trắng về mô-men xoắn lẫn khả năng đánh lái.

Mazda CX5 Vô Lăng

Tính năng kiểm soát hướng lực kéo chủ động G-Vectoring Control Plus giờ có mặt trên mọi cấu hình xe cho phép động cơ chuyển hướng mô-men xoắn sang ưu tiên bánh trước khi vào cua, nhờ thế gia tăng độ bám đường và làm tăng cảm giác vững chãi, an tâm cho người cầm lái bất kể khi đang vận hành on hay off-road.

Giảm xóc trên CX-5 2019 mềm mại hơn khi hấp thụ tốt lực tác động lên thân trên xe khi gặp gờ cản/ổ gà mà không làm mất cảm giác lái phía trước – rất giống với Mazda3 2019. Điều này thể hiện đặc biệt rõ khi vào cua và chẳng may gặp ổ gà, xe vẫn băng băng tiến về phía trước mà không suy xuyển.

Điểm trừ cho động cơ mới trên CX-5 có lẽ là giá cả khi chỉ xuất hiện trên những cấu hình cao nhất và bắt buộc phải có hệ dẫn động 2 cầu đi kèm. Một trong 2 cấu hình cao nhất hoàn toàn mới là bản Grand Touring Reverse có giá khởi điểm 34.870 USD trang bị mọi tính năng đỉnh cao mà CX-5 từng sở hữu trước đây đồng thời bổ sung thêm gương gập tự động, sưởi cần gạt mưa, ghế trước thông gió, ghế sau cùng vô lăng sưởi.

Mazda CX5 Vô Lăng

Cao cấp hơn, sang trọng hơn cả Grand Touring Reverse là cấp trang bị Signature mới có giá khởi điểm 36.890 USD. Những khách hàng chấp nhận trả khoản tiền này sẽ được tiếp cận với nội thất bọc da Nappa Caturra nâu, ốp gỗ thật trên táp lô và cửa, la zăng 19 inch độc quyền, màn hình toàn cảnh 360 độ, gương không viền tích hợp HomeLink và đèn nội thất LED

Nội thất cũng là một lĩnh vực khác trên CX-5 2019 được Mazda thay đổi đáng kể bên cạnh hệ thống truyền động. Màn hình giải trí trung tâm chính không còn là dạng cảm ứng do thương hiệu Nhật, sau nhiều nghiên cứu nội bộ được thực hiện, cho rằng chúng khiến người lái mất tập trung và hoàn toàn có thể được thay thế bằng nút bấm điều khiển trực quan, dễ sử dụng hơn hẳn.

Khoang Ghế Giữa

Vị trí màn hình cũng bị đẩy sát ra khoang động cơ nhiều hơn để “buộc” người dùng quên đi màn cảm ứng cũ, bù lại họ sẽ có thể quan sát toàn cảnh dễ dàng và nhanh chóng hơn chỉ với một cái liếc mắt. Apple CarPlay/Android Auto cuối cùng cũng xuất hiện trên dòng SUV Mazda bất chấp màn cảm ứng không còn. Một tin vui cho các chủ xe Mazda là cả các dòng xe đời cũ cũng có thể bổ sung thêm 2 giao thức kết nối này miễn là sử dụng phiên bản Mazda Connect đúng chuẩn.

Mazda CX-5 Khoang Lái

.

Bình luận Facebook
Bình luận Wordpress